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上海港為何還不是航運(yùn)中心？
2013-05-02 16:40:18   來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

民族的偉大復(fù)興，必然是在海洋中崛起。

然而，一方面隨著國(guó)外經(jīng)濟(jì)危機(jī)到來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期處于低谷狀態(tài)，市場(chǎng)上運(yùn)力大規(guī)模過(guò)剩，運(yùn)價(jià)大幅下降；另一方面國(guó)內(nèi)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要時(shí)刻，我國(guó)的海運(yùn)企業(yè)面臨著雙重的挑戰(zhàn)和壓力。

我國(guó)的海運(yùn)事業(yè)面臨怎樣的問(wèn)題，海運(yùn)企業(yè)如何發(fā)展，如何建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)，這成為政府、企業(yè)必須思考的問(wèn)題，也是上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心必須考慮的關(guān)鍵。

日前，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局、上海國(guó)際航運(yùn)研究中心、大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)等單位聯(lián)合舉辦了“交通銀行-中國(guó)航運(yùn)大講壇”,海運(yùn)專家們就上述問(wèn)題闡述了各自的觀點(diǎn)。

中國(guó)海事仲裁委員會(huì)委員雷海：海運(yùn)強(qiáng)國(guó)，軟實(shí)力和話語(yǔ)權(quán)是關(guān)鍵

上海港去年年底達(dá)到3200多萬(wàn)箱的吞吐量，已經(jīng)連續(xù)三年世界第一，而倫敦只有300多萬(wàn)箱的吞吐量，但迄今為止，倫敦仍被公認(rèn)為世界第一的航運(yùn)中心。作為老牌航運(yùn)中心，世界20%的船級(jí)管理機(jī)構(gòu)常駐倫敦，世界50%的油輪租船業(yè)務(wù)、40%的散貨船(船型 船廠 買賣)業(yè)務(wù)、18%的船舶融資規(guī)模和20%的航運(yùn)保險(xiǎn)總額都在此進(jìn)行。它的強(qiáng)大在于軟環(huán)境。

除此之外，中國(guó)在IMO（國(guó)際海事組織）的發(fā)言權(quán)還是很弱，這與我們的造船規(guī)模和港口規(guī)模非常不匹配。另外，我們的航運(yùn)服務(wù)業(yè)也沒(méi)有做大，這說(shuō)明，我們的軟環(huán)境還差得很遠(yuǎn)。

中國(guó)港口協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)杜麟棟：沒(méi)有港口強(qiáng)國(guó)，也就沒(méi)有海運(yùn)強(qiáng)國(guó)

現(xiàn)在我們國(guó)家在海運(yùn)界的地位還是比較低，不單單是軟件(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))，硬件上也比較差。無(wú)論是集裝箱團(tuán)隊(duì)、礦石運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，還是油輪船隊(duì)都比較差，建成海運(yùn)強(qiáng)國(guó)還有相當(dāng)長(zhǎng)的路程要走。不僅是軟件和硬件，還有國(guó)家政策層面，跟中國(guó)的港口建設(shè)有非常大的關(guān)系。

沒(méi)有港口強(qiáng)國(guó)，就沒(méi)有海運(yùn)強(qiáng)國(guó)。所以，我們的港口、航運(yùn)以及相關(guān)的服務(wù)經(jīng)營(yíng)等，這些方面都要共同努力。

大連海事大學(xué)孫光圻教授：軟實(shí)力要建筑在硬實(shí)力的基礎(chǔ)之上

有一種理解是認(rèn)為我們的硬件很強(qiáng)，只不過(guò)軟實(shí)力比較差。我覺(jué)得，我們的硬實(shí)力本身也是大而不強(qiáng)。

存在幾個(gè)方面問(wèn)題。一是技術(shù)結(jié)構(gòu)，我們的規(guī)模雖然很大，船隊(duì)的規(guī)模居世界第十位，但是我們的散貨船隊(duì)在高標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保低碳的超大型船舶的前瞻性的準(zhǔn)備不足。二是船隊(duì)的資本結(jié)構(gòu)也需要調(diào)整。世界上所有海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的團(tuán)隊(duì)，它們的資本，絕大多數(shù)來(lái)自民間，而我們國(guó)家的資本相對(duì)比較單一。雖然有山東海空這樣的比較有實(shí)力的民營(yíng)企業(yè)，但是如果和中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、招商這些國(guó)有船隊(duì)相比，民營(yíng)企業(yè)的資本力量還是比較薄弱。三是我們船隊(duì)的航線結(jié)構(gòu)。我們是一個(gè)大國(guó)，首先應(yīng)該為我們的外貿(mào)運(yùn)輸來(lái)服務(wù)，但是如果想建成海運(yùn)強(qiáng)國(guó)，單純?yōu)楸緡?guó)外貿(mào)服務(wù)是不夠的。我們應(yīng)該參與全球的物流運(yùn)輸。四是人才建設(shè)，人才主要不是反映在技術(shù)方面，而是反映在理念方面。現(xiàn)在海事大學(xué)畢業(yè)的學(xué)生能夠終身為海運(yùn)事業(yè)奮斗的，把海運(yùn)和整個(gè)國(guó)家命運(yùn)聯(lián)系起來(lái)的文化理念的人才是不多的。

軟實(shí)力以硬實(shí)力為基礎(chǔ)。倫敦也是這樣，成為頭號(hào)航海大國(guó)，其對(duì)軟實(shí)力的重視迄今有一種歷史的延續(xù)性。

標(biāo)簽： 上海港  航運(yùn)中心